De geschiedenis deel 4

Geschreven door Ben van Helden en Bart Sanders  (geschiedenis van de Ural).
bronnen: eigen archief Bart Sanders en archief Condorclub Holland, "Tom van Endert, Mit Hammer und Schlüssel, ISBN 3-936600-45-7, uitg. Monsenstein & Vannerdatt, Münster", "Stefan Knittel, BMW Motorräder", "BMW Archiv", "URAL, Irbit") en vele sites op internet te vinden op de linkpagina.
 

Type I.

Dit blok was bijna identiek aan het oorspronkelijke Ural blok. De bekende zijklepper met 746cc en een 6 volt systeem had een vermogen van 22 PK.

Veel van de eerste motoren werden later aangepast met een versnellingsbak van het latere Type II blok omdat de beschikbaarheid hiervan groot was en het onderhoud gemakkelijker.

Het blok was in gebruik in het Type M1 van 1957 tot 1972 maar werd tot 1966 geproduceerd. Er was zo’n enorme voorraad blokken en onderdelen van dit eerste type dat het gebruik van dit blok doorging tot ver in de jaren zeventig.

Type 1 is gemakkelijk te herkennen aan de laag zittende oliepeilstok.

 

<< Ural-blok (identiek aan de Type I) met lage oliepijlstok.

Type II.

In September 1966 begon de productie van Type II motor en versnellingsbak, maar het duurde nog tot 1972 voor dit type het eerste motorblok helemaal verving. Type II was als zijklepper te vinden in het model M1 van 1966 tot 1986 maar werd waarschijnlijk nog veel langer gebruikt in nieuwe motoren. Er is van het type II blok een 6 volt en een 12 volt uitvoering. Dat laatste blok leverde 24 PK en werd in 1986 geïntroduceerd in het type M1M.

Het meest zichtbare verschil met Type I is een oliepeilstok die hoger zit, vlak achter de carburateur waardoor hij beter bereikbaar is geworden.  Motoren met een serienummer van 661802 of hoger zijn Type II.

Type III

Twee productiebedrijven werden in 1978 samengevoegd met de klinkende naam “guo ying hong du ji xie chang”.

Daar werd begonnen met de productie van het Type III blok die kwam onder de M1S te hangen. De zijklepper veranderde in een kopklepper maar de zijklepper bleef gewoon bestaan.

 

De kopklepper had aanvankelijk een 6 volt installatie en werd model 750-E genoemd met een vermogen van 30 PK. Hier zijn slechts enkele exemplaren van bekend omdat hij in 1980 werd vervangen door een 12 volts uitvoering die 750-F werd genoemd.

< 750 E

In 1986 kregen de M1M en de M1S een 12 volt installatie en een startmotor en wordt dan de 750F genoemd..

< 750 F

Eind 1980 kwam er op verzoek van de militaire politie een nieuw ontwerp, een 900cc grote kopklepper. Hiervan werden er echter maar een paar gemaakt en er zijn er maar weinig van bekend. Het model werd de Chang Jiang 900 genoemd en meer dan tien zouden er niet gemaakt zijn.

 

< BMW kopie?

De kopklepper lijkt te zijn ontstaan door een grondige studie, lees kopie, van een BMW uit die tijd.  Op internet rouleert een verhaal dat een Chinese fabrieksdelegatie bij BMW wat motorblokken ruilde voor een paar moderne kopkleppers die vervolgens weer werden gekopieerd maar dan met bovenliggende nokkenas ipv onderliggend. Lijk toch een wat overdreven verhaal. De BMW was toch overal te koop in de buurlanden.

De vorm van de cilinders en kleppendeksel lijkt zo te zijn overgenomen.

Op foto's is enige gelijkenis niet te ontkennen maar het is waarschijnlijker en ook logischer dat er meer naar Dnepr is gekeken omdat samenwerking met Rusland wat meer voor de hand ligt..

< BMW.

Ga verder naar deel 5: De huidige tijd.