Hi Bicycle fans in the English speaking parts of our small world. Specially for you I did try to translate the German Manual of the military "Ordonnanzfahrrad" user in the Swiss Army.

I did get a copy as PDF file and had to make first TXT files from that one, page by page. Than I did scan them back as readable PDF files and did some translation with Microsoft Word. So it will not be perfect but who is?

Ofcourse it did not work this way. Any suggestion to make it better is welcome. Hope you like it. Please help me to translate this.

Ben van Helden 2006

Regulations  

a) Use
of the Ordonnanzfahrrad-booklet
and behaviour of the user 

The Ordonnanzfahrrad booklet is to be kept carefully kept clean and carry with each service cause.
The entries in the Ordonnanzfahrrad booklet may happen only by the responsible officer or Officials .
Who looses the Ordonnanzfahrrad booklet, has to pay Fr. 5 for the production of a duplicate, if it do not prove that at the loss no being to blame for meets it.

Those same fee is to be paid from cyclists to, who during the restitution of the Ordonnanzfahrrad their Ordonnanzfahrrad booklet not to teach know. The loss of the Ordonnanzfahrrad booklet is the commander of unit immediately to announce. Who this message omits or who the loss of the Ordonnanzfahrrad booklet in culpable Way caused, can be disciplinarily punished. For incomplete provided Ordonnanzfahrrad booklets have the owners immediately with the command or To seek arsenal the additions restitution of the Ordonnanzfahrrad their Ordonnanzfahrrad booklet not to teach know. The loss of the Ordonnanzfahrrad booklet is the commander of unit immediately to announce. Who this message omits or who the loss of the Ordonnanzfahrrad booklet in culpable Way caused, can be disciplinarily punished. For incomplete provided Ordonnanzfahrrad booklets have the owners immediately with the command or t seek arsenal the additions.

b) Treatment the bicycle
Treatment that Torpedo resignation brake 

Occasionally that is torpedo in below described way dismantled and with Petrol are washed

After the cleaning with Petrol all parts must well dried. The parts must lightly greased with Vaseline, with exception of the roll drives with the thread head. If the roll drives come into contact with the fat, then the rollers at the hub body do not seize no more on and the drive cannot take place.
In the case of strong demand the torpedo is to be paid attention to sufficient oiling. Mainly is to be oiled before strong downward gradients, so that the hub out one does not glow.

Divide and Build up for the torpedo hub

After removal of the wheel from the rear wheel fork removing the locknut holding of the lever-konus at the brake lever with the left hand. Begin the torpedo key at the square of the axle and tricks of the same from right to the left. Drive out the entire mechanism (drawing page 29)
This dismantling been sufficient for the usual cleaning building up takes place in more in reverse sequence: Insert lever-konus on the Cupola ring side into those Hub, so that the cams of the break-shoes in the appropriate Slot lever-konus intervene.
Begin the break konus and the complete thread head. Screw in for the axle. Attach the lock washer. Bolt on the locknut.
When inserting the rear wheel into the fork it is to be made certain that the chain tensioned within the fork ends to be installed.
The wheel may not do lateral play exhibit and is, if freely floating by the valve weight an easy oscillating motion implement.

Treatment of the <<Böni>> drum brake.  

The brake lining is to protect for oil and fat and is not to be touched with greasy fingers. to catch flowing oils from the Torpedó hub, is inside the brake cover a oil catch ring attached, which prevents that oil reached the brake shoes.By in Brake cover within oils fang struggle existing hole is possible penetrated oil outward led become. It is to be made certain therefore that this hole is not clogged.That oil catch ring fulfilled however only his purpose, if the torpedo hub reasonably lubricated, D. h. not with oil one inundates. The drum brake is up no case to oil or too greasy oiled brake linings brake-badly and àll1 best are replaced by new. Temporarily ever nevertheless that can Drain on hot oren remedy create, open fire may however not to be used. The brake whistles then is this an indication that it oiled.

Disassembly and assembly of the Boeni drum brake

The dismounting happens in the following way:  
first loosen the nut and remove it.  Here the box spanner is to be used. Laest the annular nut do not separate in such a way help some light bevel rojt the brass essay on the plan page that Annular nut.  After the annular nut, strikes one is distant for that easily with that Mallet on the edge of drum to the drum jumps off. Installing, whereby correct sticking of the drum on the torpedo hub to reach is seems, in the following way:

Die Spannhülse (1) mit der eingedrehten Façon über das linke Torpedonaben-Ende drücken. Hierauf die Trommel (2) darüber schieben und darauf achten, dass  dieselbe hinten gut aufliegt.

Den Keilring (3) mit der dünnern Partie nach innen so zwischen Trommel und Spannhülse legen, dass die Schlitze des Keilringes und der Spannhülse gegen einander versetzt sind. Der Keilring ist so weit hinein zu drücken, bis das Gewinde für die Ringmutter frei wird, doch sind zum Hinein drücken des Keilringes keine Durchschlage usw. zu verwenden. Nun die Ringmutter (4) aufschrauben und mit Steckschlüssel anziehen.  

Jetzt kontrolliere man, wie die Trommel läuft, d.h. ob diese nicht seitwärts schwankt. Ist diese der Fall so ist dieselbe auszurichten, und zwar am besten mit dem Holzhammer. Mit dem Hammer und mittels Messingaufsatz rings auf die Planseite der Ringmutter leicht schlagen so dass der Keilring fest eingepresst wird. Dann die Ringmutter neuerdings wieder mittels Steckschlüsse! Anziehen. Dieser Vorgang ist mehrmals Zu wiederholen bis die Trommel fest sitzt. Demontage und Montage der Lenkstange und Steuerung

Lenkstange:

1. Lösen der Mutter am Bremsgestänge mit Schlüssel.
2. Lösen der Klemmschraube (mehrere Umgänge) mit Schlüssel.
3. Lösen des Klemmkonus durch Niederdrücken der Klemmschraube.
4. Ausziehen der Lenkstange.

Steuerung:

1. Entfernen der Steuerrohrmutter mit Schlüssel.
2. Entfernen des Laternenhalters.
3. Entfernen des oberen Steuerkonus
4. Entfernen des oberen Kugelsatzes.
5. Heben des Rahmens um ca. 9 cm.
6. Entfernen des unteren Kugelsatzes.
7. Ausfahren der Gabel.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Demontage und Montage der Vorderradnabe

1. Lösen der Muttern G mit Schlüssel.
2. Entfernen der Staubringe B mit Schlüssel.
3. Entfernen dir linken Konus C mit Schlüssel.
4. Ausfahren der Achse In à Richtung.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Demontage und Montage der Tretlagers.

1. Lösen des linken Kurbelkeiles.
2. Kurbel abnehmen.
3. Lösen des linken Staubdeckels mit Schlüssel (Linksgewinde).
4. Entfernen der Sicherungsscheibe.
5. Entfernen des linken Konus mit Schlüssel (Linksgewinde).
6. Ausfahren der Achse in ---> Richtung.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Demontage und Montage der Pedale

1. Entfernen des Staubdeckels.
2. Entfernen der Achsenmutter.
8. Entfernen der Sicherungsscheibe.
4. Entfernen des Konus.

5. Herausnehmen des Pedals.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Behandlung des Ordonnanz - Fahrrades

Die peinlich genaue Instandhaltung des Rades ist eine selbstverständliche Pflicht eines jeden Radfahrers. Alle Reparaturen, welche infolge nachlässiger Behandlung  notwendig werden, gehen zu Lasten des Fehlbaren.

Parkdienst - Vorschriften für Fahrräder.

Die verschiedenen Parkdienstarte

1. Marschparkdienst (MPD)
Überprüfung der Marschbereitschaft vor Antritt der Fahrt und bet Halten Erstellen der Marschbereitschaft nach Beendigung der Fahrt. Ca. 5 Minuten.

2. Unterhaltsparkdienst (UPD)
Reinigung und erweiterte Kontrolle. Je nach Zustand jedoch mindestens alle 3 Wochen. 2 – 2 ½ stunden

3. Technischer Parkdienst (TPD)
Demontage.. Reinigung, Fetten und Montage der Lager (Vordernabe,  Torpedonabe und Pedale. Je nach Beanspruchung der Fahrradar. 4 stunden.

1. Der Marschparkdienst a)
Die Überprüfung der Marsch Bereitschaft vor Antritt der Fahrt und bei Halten besteht aus folgenden Kontrollen:

ganze Reparatur selbst zu bezahlen, sondern es kann gegen ihn noch das Militärgerichtsverfahren wegen Zugrunde gehen Lassens und Verschleuderns von Kriegsmaterial eingeleitet werden.
Bei außerdienstlich vorkommenden Reparaturen dürfen als Ersatz nur Ordonnanz mäßige Bestandteile verwendet werden. Nicht Ordonnanzbestandteile werden beim Einrücken zu irgend einem Dienst zu Lasten des Mannes ersetzt. Sind Ordonnanzteile beim ortsansässigen Fahrradhersteller nicht erhältlich, so sollen nicht Fast-Ordonnanzbestandteile gekauft werden sondern, dann sind diese von einem Eidg. Zeughaus zu beziehen, gegen Bezahlung des Ersatzpreises.
Jeder Bestellung ist das Ordonnanzfahrrad – Büchlein beizulegen. Um unnötige Schreibereien zu vermeiden, soll das gewünschte Stück genau bezeichnet werden unter Verwendung der im technischen Teil genannten Bezeichnung und Nr. Wo es sich um rechte oder linke, innere oder äußere Teile handelt, soll dies ebenfalls genau angegeben werden. 

Aufbewahrung des Ordonnanz – Fahrrades bei Nichtgebrauch.

Leichtes Aufpumpen der Schläuche. Leichtes Einölen des ganzen  Rades mit Ausnahme der Lederteile. Das Rad muss in einem trockenen, vor Sonnenbestrahlung geschützten Raume aufbewahrt werden, und zwar entweder auf einem Fahrradständer oder frei schwebend aufgehängt.
Auf alle Fälle soll das Rad nicht längere Zeit unbenützt auf dem Pneumatik stehen gelassen Werden, da sonst der Gummi brüchig wird. Das Rad ist bei Nichtgebrauch einer periodischen Kontrolle zu unterziehen wobei die Pneus kontrolliert und wenn nötig sämtliche bereits erwähnten Teile nachgeölt  bzw. gefettet werden.