Welkom op de site van de Condorclub Holland. De Condorclub is een virtuele club. Dat wil zeggen dat we alleen bestaan op internet. U kunt dus geen lid worden. U kunt de club wel steunen door alle informatie die u heeft over de onderwerpen op de site aan te vullen met wat wij nog niet hebben.
 Al weer meer dan elf jaar geleden begon ik informatie te verzamelen over een onbekend merk uit Zwitserland, Condor. Er was bijzonder weinig te vinden. Zowel in boeken als op internet. Een wat vage site van de Condorfreaks was eigenlijk het enige. Daarop was echter niets te vinden om een motor te reviseren. Ik had toen een A580-1 in onderdelen gekocht. Omdat de informatie niet te vinden was zocht ik naar een manier om de informatie naar mij toe te krijgen. Aldus ontstond het idee van de Condorclub Holland. Wij zijn dus nog steeds de kleinste motorclub van Nederland en dat wil ik ook zo houden. Alles op deze site is er dus door mij op gezet. Bij ander inzendingen wordt de bron vermeld. Veel plezier met rondsurfen.

Inmiddels zijn we 12 jaar verder en hebben we wel alles bij elkaar van dit illustere merk uit Zwitserland. Het actieve deel van de club doet het nu wat rustiger aan. Ik ben mij gaan toeleggen op het verzamelen van andere motoren.

Vriendelijke groet, Ben van Helden.
Hello dear viewer,

Welcome to the site of the Condorclub Holland. The Condor Club is a virtual club. This means that we only exist on the Internet. So you can not join. You can support the club through all the information you have about the topics on the site to supplement what we have not. More than eleven years ago I started collecting information about an unknown brand from Switzerland, Condor. There was very little to be found. Both in books and on the Internet. A somewhat vague site of the Condor Freaks was really the only one. Then it was nothing to find about an engine overhaul. I had purchased an A580-1 in parts. Because the information was not available I searched for a way to get information to me. Thus the idea of ​​the Condorclub Holland. We are therefore still the smallest motorcycle club in the Netherlands and I want to keep it that way. Everything on this site is thus put on by me. In other exhibits, the source stated. Have fun browsing. By now we all infotmation together from this illustrious brand from Switzerland. I am now focused on collecting other machines.

Sincerely, Ben van Helden.

Hoeveel Condor motoren in Nederland
Geschreven in en geplaatst in HetMotorRijwiel in 2001 toen de Condorclub net een jaar bestond.

Iedereen met een motor zal wel willen weten hoeveel er van zijn /haar oogappeltje in Nederland rondrijden. Ik dus ook. Blij was ik toen in één van de nummers van HetMotorRijwiel een lijst vond met de motoren in Nederland. Lijstje goed doorgespit, nog eens, maar geen Condor. De RDW moest ik toch nog bellen over het uitblijven van een kopie van de kopie deel III. Toen daar maar eens gevraagd naar de hoeveelheid Condors in Nederland. Over contact met de RDW kun je waarschijnlijk een boek vol schrijven, ander keertje maar. Zo begon dus een speurtocht naar het antwoord op een eenvoudige vraag. “Hoeveel Condor motoren zijn er in Nederland”. Bij de importeurs is niets te vinden want die is er nooit geweest in Nederland. Dan maar weer de RDW bellen. Vriendelijk maar resoluut werd ik doorverwezen naar Infoafdeling in Den Haag. Aldaar weer doorverwezen naar het CBS in Heerlen. Daar de juiste persoon vinden is niet gemakkelijk. Ze zijn er niet, hebben pauze of verbinden mij weer door naar een ander. Waren er niet plannen op het daar op te heffen?

Een week later weer de telefoon gepakt, kreeg ik een vriendelijk dame van de RDW aan de lijn, hoofd communicatie. Ook door haar was de vraag niet te beantwoorden. Je zou toch zeggen dat het gewoon in de computer zit. We spraken af dat ik de gepubliceerde lijst van HetMotorRijwiel zou doorfaxen, aldus gedaan. Later toch maar weer contact gemaakt met het CBS, aardige heer die mij adviseerde om een e-mail te sturen, doen we. Tot mijn stomme verbazing ontving ik een e-mail met daarin de cijfers van gekentekende Condor motoren in Nederland. Had ik nu maar de complete lijst opgevraagd. 

Ik “heb” dus wat met Condor. Mijn "hebben” begon in de zomer van ‘98, na een fietstocht op de Veluwe. Trappen is niet mijn sterkste kant maar je moet wat op vakantie. Aldus kwam ik in ‘t Harde terecht en daar hing een Condor A350 in een hijskraan. Eigenlijk vind ik dat dat niet kan, maar goed. Had ik daar niet iets over gelezen in Motor? Het motortje zag er leuk uit zo vanaf de grond. Dichter bij komen ging niet, de zaak was dicht. Later informeerde ik naar de prijs. Veel te veel geld. 
Het Condor virus had zich echter vastgezet en broeide door tot ik in januari 1999 op internet een advertentie tegenkwam van een Condor. Bellen dus en er heen. Er stonden er twee. Nu ben ik altijd op de verkeerde momenten zuinig, zo ook toen. Ik besloot er één te kopen. Na een paar maanden enthousiast te hebben gekeken hoe hij stof stond te vangen in een hoek van mijn atelier en een hoop gedonder met verwisselde kentekens, besloot ik hem maar door te verkopen aan een buurman. Ik heb ook nog een Harley en je kan maar op één motor tegelijk zitten. Exit A350.
De winter daarna surfte ik weer eens over het wereld wijde web en verdraait weer een Condor. Deze keer een A580. Hetzelfde verhaal, bellen, kijken, kopen. Met een bus vol rommel thuis gekomen bleek het een A580-I te zijn uit 1953 met bijna nog een motor erbij. Alles in onderdelen. De vorige eigenaar had hem uit elkaar gehaald om op te knappen maar het was er niet van gekomen……
Klink dat soms bekent in de oren? Ik kom uit de Harley hoek dus ik houd nogal van veel, zwaar en twee cilinders. Dan doet er altijd één het wel. Welke kant die cilinders opwijzen maakt mij niet zoveel uit. Subtiele constructies uit Japan vind ik interessant maar dat is dan ook alles. Als het meer dan 4000 toeren maakt word ik zenuwachtig. Met de A580-I word ik op mijn wenken bediend. Alles is te zwaar, te groot en gemaakt om vooral geen gewicht te besparen. De motor was ontworpen voor stoere Zwitserse soldaten om de bergen op en af te rossen. Nu ben ik dus bezig om het geheel weer in elkaar te zetten. De A350 is ook weer terug, de buurman vond het maar niks.
De enige informatie die ik had over de A580 stond in het prachtige boek “Motoren 1960-1990” van Hans van Dissel. Daarin stond een mooie plaat van een Condor A580-I. Dat boek had ik al een tijd in de kast staan en de foto van de Condor had ik al vaak bekeken. De 580 die ik kocht bleek de motor te zijn die op de foto in “Motoren 1960-1990” stond. Waar zoeken we tegenwoordig naar informatie, juist, internet. Niets, niets en nog eens niets. Motorbladen aangeschreven en sommige plaatsten een oproep. Resultaat: een paar leuke telefoontjes. Dan maar weer het internet op en ik bedacht dat het slimmer was om de informatie niet te zoeken maar het te laten brengen. Aldus werd “De Condorclub Holland” opgericht. Dat kan allemaal gratis op internet. Langzaam maar zeker kwam de informatie binnen sijpelen en werd ik zelf wat bedrevener in het zoeken op internet.

Opvallend is dat de Ducati aanhang zwijgt over de A350 met ééncilinder Ducati blok, een echt stiefkind. Het resultaat van de afgelopen maanden, ik ben in januari 2000 begonnen, kunt u zien op deze pagina's.

Waarschijnlijk heeft u nog nooit een Condor A580 "levend" gezien. Als u er één ziet ga dan niet meteen zeuren dat het net een BMW is, een BMNee dus. Eind veertiger jaren en ver daarvoor waren er veel fabrikanten die het boxer concept hebben gebruikt. Al of niet met veel succes, er is tenslotte veel voor te zeggen. Om te laten zien dat de Condor niets bijzonders had bedacht heb ik op de site een aantal vergelijkbare motoren gezet. Die zijn te vinden op de boxerpagina. Zoek maar even bij "andere motoren"  Van ABC tot Zündapp. Op de site kunt u ook zien hoe mijn Condor weer langzaam tot leven komt of gewoon contact leggen met andere fans. 

 
Allemaal heel leuk zult u denken maar wat is nu het antwoord op de vraag “hoeveel Condors”? In de mail van het CBS werd gesproken over een totaal aantal in Nederland op kenteken gezette motoren per 01-01-2000. Dat moeten er 413.989 zijn, waarvan zestig Condor's, maar er zullen er nog wel wat zonder kenteken zijn. Ruw geschat zijn er dus ongeveer zo'n zeventig in Nederland. Dat is dus 0,017% van het totale motorbestand. Ik denk dat er dan niet veel meer A580's zullen zijn dan vijf en twintig. De rest zal dan bestaan uit A350 en een enkele van voor de oorlog. Reken dus op ongeveer vijftig A350's waarvan een deel in verzamelingen van Ducati fans is terechtgekomen. 
CONDORS op kenteken gezet
jaar
 1950 1952 1953 1971 1973 1974 1975 1976 1977
1978
 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
aantal 
1
1
22
1
1
4
10
11
5
4
 60 60 68 71 75 84 128 152
 
Volgens gegevens uit het blad "brommer" zijn er inmiddels (januari 2011) 25 Condor-Puch brommers op kenteken gezet.
Daarvan waren er vijf uit mijn verzameling.

CONDOR motoren in Nederland op kenteken (CBR):

model geschat 2001 CBR 2007 2011
A 350 35
112
 200
A 580 22
22
 27
A 250 3
3
 4
overige 12
15
 20
totaal 72
152
 251

 

Dit is een pagina van de CONDORCLUB HOLLAND. Als u via een ander link op deze pagina bent gekomen dan vind U HIER de startpagina.