Hallo brommerfans. Alle informatie op deze pagina is vanaf 2000 bijeen geschraapt van internet en folders van Condor. De informatie is nog lang niet compleet.

Die folders bevatten bijvoorbeeld nooit een jaartal waarin ze gedrukt zijn en niet alle modellen in de folder werden ook echt op de markt gebracht. Er zijn een aantal ontbrekende jaartallen en sommige jaartallen lopen niet precies synchroon met de bouwjaren van  de vergelijkbare Puch modellen.

Laat het gerust weten als je een fout vind of andere informatie hebt.

De toen bekende Mopeds waren de "Dame", de "Moto Velo", de C 50 en de scooterachtige CS 50, bij Puch bekend als DS50. Maar er waren er meer.

Er was overigens in het begin van de jaren vijftig ook een beriniblokje op een frame gezet door Condor, de "DAME". 

Oktober 2003 kwam de bevestiging van de voormalige chef-constructeur R. Schaller dat de brommers uit Oostenrijk kwamen als kit en in de fabriek werden geassembleerd. Kijk maar naar het plaatje hieronder.

Vielen Dank für die beiden Briefe mit den wunderschönen und interessanten Unterlagen. Ich werde Ihnen dazu noch einen gesonderten Brief schreiben. Auf Ihre Anfrage bezüglich der Fa. Condor in der Schweiz konnte ich folgendes in Erfahrung bringen: Für die Schweiz gab es vier  Puch Importeure:

Die Fa. Frey bei Zürich, sie heißt heute OFREY A.G., der Inhaber Otto Frey war seinerzeit Wertungsfahrer für Puch (vor 1950), er konnte einige Siege erringen. Er hat nach dem 2. Weltkrieg begonnen Puch zu importieren.

Die Fa. Condor mit Inhaber Gasser in Olten nahe Basel, er hat vor dem Krieg hochwertige Fahrräder hergestellt und später auch Mopeds in Assembly-Bauweise. Er war immer in starker Konkurrenz zu Frey, hat aber meist die gleichen Modelle verkauft. Die Typisierung der Fahrzeuge erfolgte meist gemeinsam. 

Dazu muss man wissen, dass die Schweiz in Verkaufregionen unterteilt war. Frey durfte im Verkaufsgebiet von Condor nichts verkaufen und umgekehrt.

Die Fa. Allegro in Neuchatel, die ebenfalls ähnliche Fahrzeuge verkaufte, genauere Angaben konnte ich in der Eile nicht auftreiben

Die Fa. Gränichen, hier weiß ich auch noch nichts genaueres.
Falls es erforderlich ist, könnte ich mit einem ehemaligen Kundendienst-Beratern Kontakt aufnehmen, um mehr zu erfahren. Bitte um Rückmeldung.

Liebe Grüße Gernot Heigl 

De scooter R(L) 125 (elders meer op de site) is onder licentie gebouwd in 1953. De brommers, type C50 zijn alleen maar geïmporteerd en nooit gebouwd. Importeren begon in december 1954. Ze kwamen als kit met gemonteerde blokken uit Oostenrijk en werden dus gedeeltelijk in elkaar gezet. Condor noemde de brommers C 50 en de scooters J 125.

Het betekent wel dat niet elke Zwitserse Puch ook daadwerkelijk een Condor-Puch hoeft te zijn. Een Condor-Puch is oa te herkennen aan een andere tanksticker en het ontbreken van een typeplaatje. Ook zijn er kleurverschillen. Ook de Puch emblemen op de koplamp ontbreken of zijn vervangen door een sticker of Condor-Puch logo.

Het framenummer van 5 cijfers staat altijd in de zadelpen klembeugel onder het zweefzadel. 
 

Reaktie van Ruud Schuitemaker:(met aanvullingen).

Het verschil in Puch en Condor zit hem in het feit, dat het logo onder de koplamp niet van Puch is, maar het heeft wel de zelfde vorm en er staat Condor in de cirkel. Kijk maar naar het tweede plaatje op deze pagina. Verder heeft de Condor een frame nummer op de zadelpen, en natuurlijk een andere stickering op de tank. De Zwitserse type's hebben altijd (was verboden in Zwitserland) een halve buddy (of een zweefzadel) en een groot achterrek (Dit is niet helemaal zeker). Verder heeft dit model een 3 bak voetversnelling met een knie koppeling overbrenging naar een hand 3 bak. Maar er zijn ook gewoon tweeversnelling typen bekend. Het R blok heeft een 17 mm carburateur aan de buitenzijde van het frame met daarover links en rechts van het frame beplating in niervorm, en natuurlijk een uitblaas kap van onderen. Lichtjes in de koplamp-nacelle en natuurlijk een schakelaar op deze lamp.

Was eerst gedateerd als 1957. Is echter alleen in 1954 en 1955 gemaakt. Zo te zien het basis model ook wel bekend geworden als babypuch.

Er ontbreken de gereedschapskistjes onder de bagagedrager en ook het luchtfilter (geruisdemper) van bakeliet (later van plastic) is niet te zien. Het luchtfilter zit rechts haaks op de carburateur. Verder zit er een kleine 3 liter tank op en de koplamp is ook eenvoudig uitgevoerd. Ook het stuur is kaal maar wel hoog.

Het hele frame ziet er anders uit dan de andere framemodellen. Detail is de ophanging van het bovenste oog van de achterschokbreker. Deze wijkt af van de andere modellen. Boven op die achterschokbreker is een vetnippel gemonteerd. De wielen zijn voorzien van gewone, zwarte banden. De afdekplaat van het motorblok achter de linker pedaal ziet er anders uit dan de latere modellen. Uitlaat is een "potje". De babypuch is te herkennen aan het kuiltje in het frame net achter de zadelpen.

In Nederland is dit model, om onbekende reden, de BABYPUCH gaan heten. het frame was zo zwak dat Puch al snel besloot een sterker te produceren. Dat werd de KLEUTERPUCH, alleen in Nederland dus.

Verschil met het bovenstaande model is de kettingkast en het andere (plaat) frame. Ook nu zien we een plastic (of bakeliet) luchtfilterhuis. Dit model is gelijk aan de Puch MS50L.

Dit model heeft het nieuwe en verstevigde model dat afwijkt van het eerste. Alle hierop volgende modellen hebben een frame dat gelijk lijkt aan deze maar op zijn beurt nogmaals verstevigd is met ingelaste platen.

Bijna gelijk aan de bovenstaande Touren maar nu voorzien van gereedschapskistjes, gesloten kettingkast en lange uitlaat.

Ook dicht gemaakte spatborden zijn te zien. De aluminium afdekkap achter de trapper is ook groter dan bij de baby.

foto: Hein Poeth

Een foto van de Condor-Puch van Hein Poeth, zo te zien een C 50 Luxe. Als er meer info gevonden wordt zal het hier te lezen zijn. 

In dit model zijn al wat meer verschillen te zien. De kleine koplamp is vervangen door een grote, aluminium nacelle. Ook wel de "kikkerbek" genoemd. Zo te zien is ook de inhoud van de tank groter en zijn er kastjes onder de bagagedrager gemonteerd. De kettingkast is van het gesloten type en de uitlaat is niet meer het zwarte potje maar een aan de rechterkant gemonteerde uitlaatpijp. Het stuur wordt verborgen onder een staten afdekplaat. Beide spatborden zijn groter gemaakt. In het achterspatbord zien we dat er losse stukken zijn ingepast in het stalen frame. Ook zijn de schokbrekers van en groter model. Dit model lijkt gelijk aan de Puch MS50V

Voorloper van de 3 C 50 Sport. Zo'n beetje de meest gezochte Puch van dit ogenblik. Ook wel "druppeltank" genoemd. Duidelijk te zien is de forse tank met daarin een ruimte voor het gereedschap. Dit model moet het zonder de twee gereedschapskistjes stellen. Ook de kleine koplamp is goed te zien. De dichte kettingkast zit er ook nog niet op. Plaatje is uit een folder van (vermoedelijk) 1957.

Wat natuurlijk meteen opvalt is de grote tank en de buddyseat. Ook het "gewone" stuurtje moet de indruk wekken dat we hier een echte Italiaanse sportbrommer zien. Het tanklogo is niet echt duidelijk te zien maar moet gelijk zijn aan het logo bovenaan deze pagina. Deze brommer is zeer zeldzaam.

Voor zover ik dat weet is dit model niet in Nederland verkocht. Meer foto's staan op de modelpagina. Iedereen met meer info over de X30 wordt uitgenodigd dit te melden zodat we ook dit model in het zonnetje kunnen zetten. Inmiddels is er toch wat informatie bij elkaar gescharreld en dat staat onder een knop links te lezen.

49 cc scooters

Chassis-Nr. (Body-Id) 274 803 Weight: 70 KG Year: 23.02.1961 Pictures from Dani Schneider, Aarau, Switzerland framenummer: 274803. Dani heeft wat bruikbare papieren op internet gezet als je jouw CS50 wilt laten keuren. Kijk maar op deze pagina en doe er je voordeel mee.

Eind 1961 volgt de variant die DS60 werd genoemd en 4PK sterk was. Voor de exportmarkten waren er een paar varianten in verschillende kleuren. Bijvoorbeeld naar Zweden werd de DS50 rood met grijze beenschilden en de DS60 felblauw en voor Zwitserland een 2,5 PK versie in het grijs. In 1966 werd de productie van de DS60 na 27.549 stuks gestopt.

Condor heeft de DS alleen maar geïmporteerd en nooit zelf geassembleerd of gemaakt. Ze importeerden de versie met het handgeschakelde 2 en 3 versnellingenblok dat 2,4 PK leverde. Er werden een paar andere stickers geplakt en een mooier logo onder de tank gezet. Ook het Puch typeplaatje ontbreekt waardoor het framenummer ergens anders is ingeslagen. De latere types met horizontale tank zijn mij niet bekend en werden dus waarschijnlijk niet verkocht als Condor-Puch omdat de scootermarkt toen al was ingestort.

De Puch DS50 werd na 1966 gemoderniseerd, andere horizontale tank en nog later de voorkant van de R50. Hij werd in die versie nog tot 1981 gebouwd. Het is niet waarschijnlijk dat die als Condor zijn verkocht. De 60cc versie is gemakkelijk te herkennen aan de grote kappen (nieren) om de carburateur.
 

Tik op de foto voor meer mooie platen waarop je kunt zien dat de brommer wordt opgeknapt.

Deze is inmiddels door de RDW gekeurd en heeft nu een kenteken.

Condor-Puch R 50 R ( Puch Roller 50 )

Meer foto's van hierboven beschreven modellen staan op de modelpagina van de Condorclub

Puch kenner Hein Poeth stuurde de volgende (Puch) informatie: Officieel is het een Puch R 50 (Roller-50) is. die je nog wel eens ziet in Oostenrijk en Duitsland. In Engeland is hij ook verkocht. In de Duitse folder (1964) staat hij vermeld als LR-50 (Leicht Roller -50) deze reed daar 75 km/h. Als Condor heb ik hem nog nooit gezien. Hier de tekst uit mijn Puch boekje:

"Puch Zomaar een vervoermiddel"

Puch R-50 1965-1972. Puch scooter met 6,5 liter tank.

In 1965 kwam een heel nieuw soort scooter op de markt. In Oostenrijk was deze als “Moped-Roller R 50” bekend en kon zonder rijbewijs worden bereden. Deze scooter bleek anders opgebouwd dan de DS-50 en het plaatframe was helemaal verdwenen. Dit om een vrije instap mogelijk te maken. Ook was aan deze elegante tweepersoons scooter veel kunststof verwerkt, o.a. de koplampbekleding, beenschermen, kettingkast en motordeksel waren uit thermoplastisch kunststof geperst. Het driegang motorblok was afkomstig van de DS-50 en had 2 of 2,4 PK. Op bestelling kon men een tweegang automaatmotorblok (type MSA 2,1 PK) laten inbouwen. In 1967 kwam de R 50 MN met vierversnellingen (voet) blok en 4, 8 PK.

Volgens zeggen is hij ook nog met het zogenaamde S blok gemaakt maar voorbeelden ontbreken nog. Er is ook nog een R50L geweest maar gegevens daarover ontbreken. Tot nu toe zijn bekend: R50, alleen in Zwitserland de R50 R, verder de R50 N, R50 MN en de R50 L.