|
Condor-Puch
J
125 1953-1963 (puch RLA 125)
|
|
 Een
kijkje in de onderhoudshal van Condor ergens in de vijftiger jaren. Rechts een
J125 en links een vroege A580, nog zonder plunjer vering met daarachter weer een
125. |
 Op
de Salon van Parijs in 1947 spelen de tweewielers een belangrijke rol.
Trots demonstreert Condor zijn prototype boxer model en de onderneming
observeert er tegelijkertijd de marktontwikkelingen. Bij een zakenreis
naar Parijs, ontmoet directeur Edgar Fricker een lid van de directie van
Puch. Deze man probeert om het lichaam van zijn zoon, die werd gedood in
Frankrijk gedurende de oorlog, te laten repatriëren naar Oostenrijk.
Fricker helpt hem om dit te realiseren. De vriendschap, die door deze hulp
ontstaat, is het begin van een lange samenwerking tussen Puch en Condor
die tot einde van de jaren tachtig zal duren.
links de J125 met kickstarter en onder met
Dyna-start
|
|
In
1952 is de scooter de grote mode. Andere fabrikanten, waaronder Puch, storten
zich dan ook in de productie van scooters naar Italiaans voorbeeld. Puch,
dochtermaatschappij van Daimler, besluit om de verkoop van zijn producten
in Zwitserland uit te breiden. De firma Frey in Zürich verkoopt dan
al de producten van Puch. Het contact dat al eerder in Frankrijk door Edgar
Fricker worden gemaakt bracht het Oostenrijkse bedrijf ertoe om een aanbod
aan Condor te doen. Maar eerst bestudeert Condor de Zwitserse markt en
stelt vast dat de Italianen in de eerste 7 maanden van 1952 in Zwitserland
7000 Lambretta’s, 7500 Vespa’s en 26000 motoren hadden verkocht. Daar wilde
Condor wel aan mee doen. Het bestuur besloot om Puch scooters in Courfaivre
te gaan monteren en verkopen. |
|
De 3C125 heeft een Bosch Dyna-Start
waarbij de dynamo ook wordt gebruikt als startmotor. Niet iedereen was even
tevreden met dit systeem en het regende klachten bij Condor en Puch. Het model
is te herkennen aan het aantal luchtsleuven in de kast onder het zadel. Ook het
model van de kast is iets boller. De kickstarter ontbreekt. |
|
Een
aantal werkplaatsen werden aangepast, samen met een daarboven gelegen verdieping,
voor de montage van scooters (en brommers) van Puch. Condor doet de montage,
het verchromen en het spuiten. Alle delen worden bij Puch in Graz ingekocht.
De eerste bestelling van 310 stuks aan het begin 1953 wordt een groot succes
en, voor de start van Salon van Genève, zijn alle machines reeds
verkocht en aan de dealers geleverd. Meteen wordt er een tweede bestelling
van 300 stuks in Oostenrijk gedaan. Een maand later, april 1953, wordt
de derde bestelling van 300 scooters geplaatst, met een eventueel supplement
van nog eens 100 stuks. Eind 1953 heerst er groot optimisme in Courfaivre,
dank zij het onverhoopte verkoopsucces en, na een bezoek in Graz, overweegt
de directie de invoer van 500 scooters voor 1954.
|
 Puch
noemt het model de 125 RL en 125 RLA, De RLA was uitgerust met een dyna-start
voorziening. Condor doopte beide modellen om naar Condor-Puch J 125.
In de typelijsten komen 4
type beschrijvingen voor: J 125, 2 C 125, 3 C 125 en 4 C125.
J125 werden alle scooters genoemd in de folders. Verder uitgesplitst is de 2C125
het model met kickstarter, de 3C125 heeft een Dyna-start inrichting en de 4C125
is gelijk aan het model Puch SR/SRA. (foto links).
|
|
Snel
wordt echter duidelijk dat de verwachtingen voor 1954 moeten worden bijgesteld
want de verkoop daalt. In Courfaivre staan veel onverkochte scooters. Er
zijn verschillende technische problemen, waaronder een probleem met de
ontsteking. Condor moet druk op Puch uitoefenen om het model 1955 niet
aan concurrent Frey te leveren voordat ze de hele voorraad kwijt zijn.
De daling van de verkoop van scooters dwingt Condor om, na een jaar, de
montage in Courfaivre op te geven en zich er toe te beperken om gewoon
kant en klare scooters in te voeren en te verkopen. De laatste levering
zal in 1962 plaatsvinden. We kunnen hier dus uit afleiden dat Condor alleen
in 1953 zelf Condor-Puch brommers en scooters assembleerde.
Wel werd er doorgegaan met de verkoop van de 50cc modellen. De DS50 werd
verkocht als CS50 en de R50 als R50R.
|
Verkochte scooters
|
1953
|
1954
|
1955
|
1956
|
1957
|
1958
|
1959
|
1960
|
1961
|
1962
|
|
809
|
575
|
317
|
181
|
152
|
66
|
83
|
66
|
16
|
4
|
|
|
De koop |
 In
januari 2003 heb ik mij weer een project op de hals gehaald. Niet 1 maar
2. Het begon met een late zwerftocht op internet. Daar ontdekte ik twee
scooters bij een motorhandel in het noorden van het land. Merk: Condor-Puch.
Die kom je niet echt veel tegen in Nederland. Zaterdag snel naar de zaak
en was de koop snel beklonken. De kans dat ik twee Condor-Puch's tegelijk
in Nederland tegenkom is nihil. |
Er
was een blauwe en er was een groene. Over de groene verderop, eerst de
blauwe. Het hele geval was met de hand overgeschilderd in een lichtblauwe
kleur. Duidelijk om al het plamuur en polyesterwerk te verbergen. Nou,
verbergen!!!. Het enige echt positieve wat ik kon vinden is dat hij compleet
is.
Op
de treeplank in het midden had de vorige eigenaar een knots van een 12
volts autoaccu gemonteerd. Waarom?, waarschijnlijk om de Dyna-start te
voeden. Hoe dan ook het is een echte Condor-Puch, gedeeltelijk geassembleerd
bij Condor. Op dit moment (2009) wordt de scooter door Wim Nagel gerestaureerd. |
|
 De
groene heeft een eigen pagina gekregen omdat later bleek dat dit een zeer
bijzonder model is. Waarschijnlijk is hij uit 1953 en als probeersel
geïmporteerd en verkocht. Datzelfde jaar werd besloten de scooters zelf gaan
produceren. Tip op de foto voor meer informatie. |
|
.jpg) |
De
koplamp met daarin de condor kilometerteller. Ingegoten is het Condor-Puch
logo. De stangetjes tussen de twee stuurhelften is het schakelmechanisme.
Dat loopt met stangetjes onderlangs naar de versnellingsbak van het 125cc
blok.
Deze
scooter heeft een elektrische starter. Hoe dat werkt weet ik nog niet want
tot nu toe kon ik alleen nog de accu vinden. Het
systeem werd de Dyna start genoemd. De dynamo werkt dan ook als startmotor.
Daaraan
valt de RLA dus te herkennen. |
.jpg) |
Het
in het aluminium meegegoten logo waarmee duidelijk is dat het om een echte
aanwinst voor de verzameling gaat.
Hoever
de samenwerking tussen Puch en Condor is gegaan is moeilijk na te gaan.
Informatie uit Zwitserland blijft minimaal. Uit de huidige gegevens blijkt
dat het een exemplaar uit 1955 tot 1957 moet zijn.
Wat
we wel weten staat inmiddels allemaal op deze site te lezen. |
.jpg) |
De hele aandrijflijn. Uiterlijk verschil met de
groene is in ieder geval de plaats van de bobine en de aanwezigheid van een
onverklaarbare schakelaar met relais boven op de koeling geschroefd |
.jpg) |
Blik
op de achtervork met vering. Het komt mij allemaal erg modern voor terwijl
dit ding toch aan het begin van de vijftiger jaren is ontworpen.
Aan
beide zijkanten van de vork zit aan de onderkant een trek/druk veer. Helemaal
zeker weten doe ik het niet maar er steekt boven de veer een stukje uitlaat
naar buiten. |
.jpg) |
De
onderkant dus. We zien de twee veren en de stevige middenbok.
Toen zag ik dat er ook een zijstandaard op
zat. |
.jpg) |
Zijaanzicht
van het aandrijfdeel. De motor heeft geforceerde luchtkoeling. Daardoor
is de cilinder niet te zien. Het 125cc blokje is gewoon een Puchblok.
Ook
de wielen lijken mij nogal groot voor een scooter. Ze zijn 12 inch. Dat
zal de wegligging toch wel positief beïnvloeden. |
.jpg) |
Hier is te zien dat de uitlaat vast gemonteerd zit op de hoofd framebuis.
Dat zal dan de demper zijn.
Leuke
constructie, dan zal het frame niet roesten. O ja, alles moet nog schoon
gemaakt worden.
Technische gegevens zijn: Puch - Ééncilinder
tweetaktmotor met omkeerspoeling en geforceerde luchtkoeling 3
versnellingen, voetstartknop,
geen Kickstarter Gemaakt
tussen 1955-1957
Totaal productie
bij Puch 11.715 stuks. Hoeveel er precies Condor zijn geworden is niet bekend.
In totaal zijn er volgens de gegevens van Condor 2269 scooters verkocht. Hoeveel
daarvan een Dyna-start hadden is mij niet bekend. |
 |
 |
 |
 |
 |
Gevonden op internet. Zo zal hij er ooit eens uit gaan zien.
2-Stroke
Cylinders 1
Pistons 1
Cooling System Air
Bore 52 mm
Stroke 57 mm
Cylinder Capacity 121 ccm (of 124cc)
Compression 1 : 6,5
Performance at Speed 5 HP at 5100 rpm
Fuel Consumption 2,2 l / 100 km
High Speed ~ 75 km/h
Tyre Size Front 3,25 x 12 "
Tyre Size Back 3,25 x 12 " |
|
Condor-Puch
CS 50
|
|
 En
het houdt niet op. In augustus ontdekte ik bij dezelde dealer weer twee
scooters.
Ditmaal zijn het 50cc uitvoeringen.De
Condor-Puch CS 50 zoals ik hem kocht.
Meer info
is elders op de site te vinden. |
|
Condor-Puch R50R
|
|
 Na
zoeken op internet kwam ik er achter dat de scooter hierboven een Condor-Puch
met de typeaanduiding R 50 R is. De vergelijkbare Puch had in ieder
geval die aanduiding. In Nederland moet dit een zeldzaam model zijn. Later
kwam ik te weten dat dit model R 50 R heet en nooit door Condor zelf is
gebouwd. Hij werd uit Oostenrijk geïmporteerd en van andere stickers voorzien.
Er zijn er slechts enkele van bekend. Inmiddels is dit model gerestaureerd en
weer tot nieuwstaat teruggebracht.
|
|
 In
het PUCH museum van Graz staat een R-50 met een rode koplamp (foto Ing. Gernot Heigl). (zie ook site Hans Sandmann) gegevens Museum bij Tegelen
Hij staat ook in het museum van Villach van R.Pirker.
van links naar rechts: RLA 150, RL 125, DS 50(60), R 50 |
|