Motorcyclettes |
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1898 – 1904
S’intéressant à la combustion interne, Henri et Armand Dufaux produisent un
petit nombre de machines sous les marques HADC et Dufaux.
1905
Henri et Armand Dufaux mettent au point un moteur de 215 cm³ à admission
automatique pour bicyclettes. La firme HADC baptise ce modèle Motosacoche. Des
machines complètes sont également produites. HDAC, Motosacoche et Dufaux sont
commercialisées sous « blasonnage » (1). |
A1,
1908, 214cc, a.i.o.e |
1908
La firme Motosacoche met au point un V-twin latérale de 438 cm³. Le moteur
auxiliaire passe à 250 cm³. Un V-twin semi-culbuté apparait dans la gamme, et
cette architecture moteur sera conservée sur certains modèles jusque dans les
années trente.1911
Motosacoche décide d’ouvrir une filiale séparée, spécialisée dans la production
de blocs moteurs, afin de pourvoir le marché européen ; cette filière sera
nommée MAG. Tels JAP et Villiers, MAG devient une référence européenne en
matière de motorisation. Les moteurs MAG seront utilisés par Triumph, Ariel,
Matchless, Brough-Superior, Royal Enfield, Clement, Condor, Imperia, Neander et
Monet Goyon. |
2
C 7, 1914, 496cc, s.v. |
1914
La firme MAG produit une large gamme de moteurs allant des monocylindres de 350
à 500 cm³ aux V-twin de 350 à 1 000 cm³. Quelques moteurs monocylindres à un ACT
sont également produits, même si la plupart de la production fait appel aux
soupapes latérales.
1917
Le nom de Motosacoche est adopté définitivement. |
 8
HP Autosacoche, 1924, 996 cc, i.o.e |
1922
Le français Tony Zind remporte la première édition du Bol d’Or au guidon d’une
500 cm³ Motosacoche, totalisant 1 245,63 km au terme de l’épreuve (2). |
A
50 (racer), 1928, o.h.c. |
1928
Le britannique Walter Leslie Handley devient champion d’Europe en catégorie 350
cm³, sur une 350 M35 OHC. |
304
Tourisme, 1927, 346cc, i.o.e. |
1930
La firme française New-Map produit des moteurs MAG sous licence, ainsi que des
Motosacoche complètes. |
Jubilée
Sport, 1931, 498cc, o.h.v. |
1930 – 1940
Production, en 1932, de la Jubile 424, monocylindre de 498 cm³, qui sera la
première moto à utiliser l’allumage par bobine et batterie. Cette solution est
empruntée à l’industrie automobile. Sa fourche Brampton, son carburateur Amac et
sa boîte de vitesses Hurth à trois rapports en font une moto moderne, capable
d’atteindre les 105 km/h. Malgré le succès de la Jubile, Motosacoche souffre de
la concurrence britannique et notamment des parts de marché remportées par
Norton. |
(prototype),
1947, 200cc, s.v. |
212
twin, 1954, 247cc, o.h.c |
1953 – 1956
Après l’échec du prototype 200 cm³ de Dougal Marchant, en 1947, Motosacoche
change de stratégie. En 1953, Motosacoche rachète diverses entreprises
allemandes, et Richard Küchen dessine le modèle 212 twin. La couleur unique du
modèle, kaki, contribuera largement à l’échec commercial du modèle. Motosacoche
met un terme à sa production motocycliste en 1953, mais continuera de produire
des blocs moteurs MAG jusqu’en 1956. |
439
Tourisme Luxe, 1939, 498 cc, s.v. |
720
Tourisme Grand Luxe, 1939, 846 cc, s.v. |
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