Zurcher Luthy & Co
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looking for info On the Zedel engine I found you request for info. I have
a complete 350 cc engine. It was originally on a stationary generator when
it was given to me. I understand it was from a motorised bicycle but I
don't know the type. I have many years ago discussed this with members
of the local Vintage Motorcycle Club who noted that these engines were
used by quite a few manufactures in Australia. It appears the Zedel was
willing to sell the engines to any one. I have had the engine for over
25 years and one day intend to build a bike to take it. I hope one day
comes. I know this not what your after but I don't have any other info
except that, when I was at school I remember a motorcycle book that had
a picture of the Zedel used in a single form as a messenger bike and another
version as a side car (2 speed gear box I think??) with machine gun mounted.
Both were shown in with German colors and German Soldiers. I can't remember
if it was a latter version. I can't be certain but I think the entire bike
was called a Zedel but time can blur the memory.
Dave |
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Information
about Zedel can be found in:
"Toff-Land
Schweiz" from H.Krackowizer a.o.
Serag-Buch
ISBN 3-908007-72-5:
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gevonden
op internet, found on the internet:
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Usine
ZEDEL ZURCHER de
Jougne
(Doubs) |
Comme
le dit Bernard Salvat dans "les Motos Françaises", l'histoire de
la firme Alcyon est difficile a reconstituer, il faut recoller les éléments
d'un puzzle qui s'étend sur deux pays, une soixantaine d'années
et 7marques différentes.
Tou
d'abord, ce qui singularise ALCYON des autres marques c'est les moteurs,
qui conditionneront la stablité de la Marque. L'histoire d'Alcyon
commence par la création de l'usine ZL en Suisse à
St Aubin. Cette usine construit le premier moteur
ZL
destiné
à une Motobicyclette nommée "Victoire" qui sera vendue entre
1897 et 1906. Dès sa création en 1904, Alcyon équipe
ses motos de moteurs ZL, et prend ainsi une forte participation
dans l'usine ZL, qui ne vent plus sa motocyclette Victoire depuis
1902. ZEDEL se rapproche de son gros client en ouvrant une usine
à la Ferrière sous Jougne en 1906 et ferme l'usine suisse
l'année suivante. ZEDEL passe totalement sous le contrôle
de ALCYON à cette date. Parralèlement, Française Diamant
a commancé à produire des motos en 1902, rejoints par Labor
et Thomann en 1908. L'ingéniosité Suisse est restée
capitalisée sur ZEDEL France, ALCYON commmercialise en 1913,
une moto équipée d'un moteur culbuté à
quatres soupapes radiales, 70 ans avant les japonais. Sous des marques
semblables ZURCHER, LUTHI, Alcyon produit des bicylindres en V entre
1914 et 1922, des moteurs culbutés entre 28 et 1931, des monocylindres
à arbre à came en tête entre 1934 et 1935. L'usine
productrice de moteurs pour ALCYON a toujours misé sur des moteurs
haut de gamme, biens pensés, orientés performances (voir
le moteur Zurcher en page technique). Il en est tout autrement de la gestion
prudente de la marque elle même, qui s'est toujours adaptée
à la conjoncture difficile des deux guerres. Avant de voir la suite,
voici un petit shéma recpitulatif de la marque et de ses filiales.
La partie grisée correspond à la prise de possession totale
d'ALCYON |
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En
1904 sort la première moto. C'est une 350cc, la " 2HP ¾ ",
elle est équipée, dit la publicité de l’époque,
par " la première marque " c’est à dire un moteur suisse
Zurcher
et Lothi .
Zurcher
et Lothi, ZL, Zedel, est une marque indissociable d'Alcyon. Zedel
installe une usine à La Ferrière sous Jougne dans le Doubs,
en 1906, la ferme l'année suivante et Alcyon prend le contrôle
de Zedel. |
| .Pontarlier, Doubs.
Built many proprietary engines for other firms as N.S.U. They built also
their complete single and V-twin cylinder motorcycles. 1902-1915 |
| Lightweight
street motorcycles just never caught on in the Americas -- except for a
brief time in the late 1960s when you could meet "the nicest people on
a Honda." However, in Europe, bikes displacing under 500cc have always
been the workhorses, providing economical transportation, serious sport
and touring capabilities, and even towing sidecars.Because of this big-bike
myopia, many riders have consistently overlooked the excellent European
lightweights, including the NSU -- arguably the best of them all At the
turn of the 19th century, the small factory town of Neckarsulm, in southern
Germany, was the home of a company that manufactured automatic knitting
machines as well as a successful line of "safety" bicycles (bicycles with
two small wheels and a chain drive, as opposed to the "penny-farthing"
big-wheeled types). This company went by Neckarsulm Strickmaschinen Union
(Neckarsulm Knitting-machine Union), a name that described their business
accurately enough, but is quite a mouthful for the non-Germanic. Hence,
they eventually adopted the initials NSU.
Before
the name change, their bicycle subsidiary's name -- Neckarsulmer Fahrradwerke
-- was just as difficult to pronounce, but it did appear on the tanks of
their first motorcycles. These appeared in 1901 (two years before the first
Harley-Davidson), and consisted of a 1.5 HP Swiss-built Zedel engine
(another copy of the DeDion-Buton) clip-mounted on the downtube next to
the crank assembly of one of their standard bicycles. Final drive was accomplished
via a flat leather belt that connect a pulley on the crankshaft to a pulley
on the rear wheel.
Not
satisfied with the Zedel, NSU introduced their own singles and V-twins
in 1903. This rapid pace of development continued, and the factory introduced
a liquid-cooled single in 1905, and a revolutionary swing-arm rear suspension
motorcycle in 1914 (still belt-drive, though). |
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Gründung
1873/84 als "Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik", später auch Herstellung
von Fahrrädern. NSU zählt zweifelsohne zu den Pionier-Unternehmen
der Motorradbranche, die ab 1901 produziert wurden. Ab 1906 auch Automobilbau.
Die ersten Motorräder wurden noch mit Swiss
Zedel Motoren ausgerüstet,
bevor das Unternehmen eigene Motoren produzierte. NSU war recht erfolgreich
mit dem Bau der robusten Motorräder, bis die hohen Kosten für
die Entwicklung des Wankelmotors die Firma immer mehr einschränkte
und sie 1969 sogar aufgeben mußte. Sie ging schließlich in
Audi auf. |
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