Een ode aan een motor die iedereen wil hebben en waarvan het lijkt alsof iedereen er een gehad heeft.

Voor de liefhebber is er geen andere. Voor de anderen zijn er veel die beter zijn.

Deze pagina's zijn in het leven geroepen voor iedereen die een "Lib" heeft of wil hebben en wat richtlijnen zoekt voor restauratie.

Rationele motieven om er een te kopen zijn er niet maar er zijn wel genoeg emotionele redenen.
Ergens in 1974 kocht ik mijn eerste WL. Helemaal precies weet ik het niet meer maar het was geloof ik een "burger" uitvoering uit 1951. Op een foto zijn duidelijk de dichte, burger spatborden en lang zadel te zien. Er zat ook geen groot luchtfilter op maar een kleine ronde op de carburateur. De koplamp zat hoog met het toetertje er onder. Ook zat er bij het voorwiel een bok. Die zit meestal niet op de WLA, alleen op de WLC. Wel nog het militaire "broodrooster". Eind 1977 kwam de tweede WLA. Als ik er nu naar kijk dan zie ik vooral onderdelen die er niet op hoorden en die ontbraken. Later, in 2003 kocht ik er weer een WLA. Op mijn andere site staan foto's en hierboven een link. Ik heb er later een zijspan aan gebouwd. Zie voor meer info daarover bij Ben's WLA+sidecar hierbovenaan de pagina.  In juli 2010 ontdekte ik een Liberator en zorgde voor een goed onderdak voor dit oude beestje. Meer daarover onder DE GRIEK.

De zijspan en Lib van Peter

Een pagina over de Liberator was er in 2003 nog niet toen ik deze pagina maakte. Inmiddels is er een fantastische pagina gemaakt door de Belg "Johan Willaert". Veel beter kan niet dus als u meer wilt weten over de Liberator kijk dan op zijn prachtige site: www.theliberator.be

Op deze pagina staan veel foto's die ik van internet heb geplukt. De foto's zijn bedoeld als stijlvoorbeelden voor iedereen die van plan is een HD-Liberator te restaureren. Van nog op te knappen oostblokker tot in de puntjes verzorgde WLA of WLC.  Een originele Liberator bouwen is eigenlijk haast onmogelijk want wat is nou origineel. 

Er zijn nogal wat verschillen tussen de WLA en de WLC. Als je kijkt op de oorspronkelijke platen uit 40-45 dan zie je bijna geen enkele gelijke Harley. De foto's die ik vond in de tientallen Harley boeken die ik bezit geven ook geen uitsluitsel over "het origineel". Ook op de meetings waar ik ben geweest zie je geen enkele gelijke motor. Het blijft wel een feit dat er in Nederland erg veel legeruitvoeringen rondrijden.
 
Pictures found on the internet are just for showing how a WLA, WLC could look. Please excuse me if you dont like the use of your picture. I wil remove it when you let me know or I can put you name with it.

Gelukkig is er een goed boek over het restaureren van een Lib. De heer Palmer heeft zijn huiswerk goed gedaan en ontdekte dat alle tussen 1942 en 1945 geproduceerde WLA's te verdelen waren in zeven verschillende modellen. De onderlinge verschillen zijn minimaal maar kunnen belangrijk zijn als je een motor geheel fabrieksnieuw wilt restaureren.

 Een heel grondig boek maar op het saaie af. Het maakt een einde aan elke discussie over wat bij welke motor hoort. Vergeten wordt dat elke motor meer dan 60 jaar geschiedenis heeft. Daarin kunnen best wel veel zaken zijn aangepakt en verandert. Moeten we die dan helemaal terug restaureren? Als je een WLA of WLC gaat restaureren dan moet je je niet laten tegenhouden door de inhoud van dit boek. Als je het tenminste nog te pakken kunt krijgen. Gewoon beginnen en kijken hoever je komt. Sommige onderdelen zijn niet meer te vinden en kunnen dus gerust worden vervangen door (Poolse) onderdelen. Het gaat tenslotte om het rijden op een motor die zo dicht mogelijk bij het origineel komt, lijkt mij. Veel originele onderdelen heb ik gevonden op internet en bij mijn vaste adres, Motormechanica in Nieuwegein. Bieden op internetsites als Ebay, Marktplaats en Speurders is soms nogal riskant maar je moet je gewoon verdiepen in de materie. Kijk eerst wat een onderdeel dat je zoekt kost bij de "local dealer". Doe dan je bod en ga gewoon niet te hoog zitten want er komen altijd verzendkosten bij. Zo heb ik een originele claxon gevonden in Parijs, voor de helft van de prijs die normaal wordt gevraagd. Ook een luchtfilter, in de originele verpakking vond ik voor een nette prijs in Alaska. Een paar beenschilden kwamen voor weinig uit Rome. Goed zoeken en een beetje gokken leveren toch weer onderdelen op.
 
We collected about 100 pictures from the internet. Just for showing this beautiful motorcycle. We dont have any commercial use for it. If you dont like the use of your picture, please let us know and we will remove it. If you like we can put your name with it.

Wat feiten op een rijtje
 
Er zijn geen 88.000 of 90.000 Liberators gemaakt. Harley leverde in totaal 90.000 legermotoren aan het leger tussen 1939 en 1945. Daar zitten ook de andere modellen bij. ( U, UL, XA) Waarschijnlijk zijn er ongeveer 65000 Liberators, oftewel de WLA en WLC gemaakt. Voor Rusland moet er een WLR zijn gemaakt, Japan had zijn WLJ en Nederland kreeg meer dan 400 WLH modellen geleverd.
Er wordt beweerd dat er 35000 WL's in onderdelen zijn gemaakt. Het is niet zo dat daar weer 35000 motoren van gemaakt kunnen worden. Dit aantal slaat voornamelijk op het aantal slijtonderdelen die geproduceerd waren om de motoren een aantal jaren op de weg te houden.
De Russen kregen meer WLA,s ( 25000? ) dan er ooit zijn gebruikt door de US army. Ze kregen ze via een "Land Lease" programma. Het grootse deel ging naar Rusland, Canada, Frankrijk en Zuid-Afrika. Vandaar dus al die Polen en Russen die de laatste jaren opduiken in Nederland.
Geen enkele WLA of WLC kreeg een framenummer mee van de fabriek. Pas na 1946 werden ze door de fabriek in het frame geslagen. Het motornummer bepaald dus het bouwjaar.
Een hardnekkig gerucht: In Rotterdam kon je een nieuwe WLA kopen nog "in het krat" Heeft u er ooit 1 echt gezien en aangeraakt? Eind jaren veertig had het Amerikaanse leger alle nieuwe WLA's op gebruikt. De versleten motoren gingen daarna naar een paar grote revisie bedrijven in Amerika en daar werden ze totaal gesloopt en weer in elkaar gezet en weer "als nieuw" ingekrat. Die doken af en toe nog wel eens op in Nederland. In Amerika waren ze nog te koop tot ongeveer 1975. 
De XA, de boxer, is een letterlijke rechtstreekse kopie van een BMW R71 en niet van de R12 of R75. Toen de XA ontwikkeld werd was de K75 nog maar net uit. Ze hebben nooit daadwerkelijk dienst gedaan en zijn al tijdens de oorlogsjaren aan particulieren verkocht.
De naam "Liberator" is nooit door de fabriek gebruikt. Ergens in het begin van de vijftiger jaren is die naam in Nederland in zwang geraakt.
Een pagina over de Liberator was er in 2003 nog niet toen ik deze pagina maakte. Inmiddels is er een fantastische pagina gemaakt door de Belg "Johan Willaert". Veel beter kan niet dus als u meer wilt weten over de Liberator kijk dan op zijn prachtige (Engels talige) site: www.theliberator.be
 

This page is part of the Condorclub Holland pages. Hit the logo to go to the startpage.
copyright Ben van Helden on all pages