De Condor A 350, zijn geschiedenis.

On some English sites there is information that says that this bike (Condor A350) was build in Italy at te Ducati plant. This is not true. Only the parts where sold to the Swiss factory. Ducati stopt building the singles in 1974. The Condor was produced from 1973 tot 1978 at the Condor factory in Courfaivre. This information came from Mr.Shaller, engineer at that time in the factory. So, dont believe everything put on the internet. It could be possible that the engines came from Mototrans, Spain.


A 350

Dit is de Nederlandstalige introductie pagina met de verzamelde feiten en wetenswaardigheden over het model A350, gemaakt door Condor in Courfaivre, Zwitserland tussen 1973 en 1978.

Om te begrijpen waarom de fabriek koos voor een eigen motorfiets die een mix is geworden van Zwitserse en Italiaanse delen zullen we eerst een stukje geschiedenis bekijken. De uitgebreide geschiedenis van het merk staat elders op deze site.

 

   


A250

Het Zwitserse leger was er altijd van overtuigd dat men een motor moest hebben die in het land zelf was gemaakt. Begrijpelijk want dan zijn de aanvoerlijnen voor onderdelen kort. Verder is het land nog opgedeeld in verschillende Kantons en die willen ook allemaal hun deel van de productie hebben. Condor was mede daarom al leverancier voor alle ambtelijke diensten vanaf ongeveer 1905. Ze verkochten hoofdzakelijk fietsen en motoren. 

Na de in 1948 uitgebrachte 600cc boxer A580 kwam men er ook in Zwitserland achter dat een lichtere motor wat beter geschikt was voor de taken die het leger stelde aan een motor. Na een mislukte samenwerking met Maserati ontstond in 1959 de 250cc A250. Elders op de site kunt u hier veel over lezen.

In 1968 was het duidelijk dat ook deze motor zijn langste tijd er op had zitten. Het leger verzocht Condor met een nieuw model te komen. 

  ..


Condor-Maserati

Het budget dat werd vrijgemaakt om iets nieuws te produceren was te laag voor een totaal nieuw ontwerp. Dus moest wat anders bedacht worden. Condor had in 1958 al eens gewinkeld bij de zuiderburen en kwam toen bij Maserati terecht.

Dat werd geen succes omdat Maserati (broer van) stopte met het produceren van motorfietsen en de samenwerking met de van karakter verschillende zuiderburen botste met de Zwitsers. Op de foto is het motorblok te zien van een burger uitvoering van de Condor-Maserati die oorspronkelijk bedoelt was als militaire machine.

  ..


A 350 met Ducatirblok

Begin zeventiger jaren werd er weer contact gezocht in Italië, deze keer met Ducati en die ging dan ook het blok leveren. Naast het motorblok werden er meer onderdelen in Italië gekocht zoals de voorvork en de remmen. Zie het schema verder op deze pagina. 

Wel werden en wat aanpassingen aan het blok gedaan. Zo werd de montage van de uitlaat op de cilinderkop beter en sterker. Er kwam een kleinere carburateur op en de olievuldop werd verhoogd. De compressie werd flink verlaagd om in tijden van crisis op slechte benzine te kunnen rijden. De "koningsas" bleef behouden om de (ander) enkele bovenliggende nokkenas aan te drijven. Het hele blok werd, net als de A250, in rubber opgehangen om al te sterke trillingen wat te dempen. Ook werd er een extern oliefilter gemonteerd.

De A580 boxer en A250 éénpitter hadden een cardan maar de A350 kreeg weer een goedkopere kettingaandrijving. 

In 1973 werden de eerste 500 motoren uitgeleverd aan het leger. Er is nooit een civiele uitvoering op de markt verschenen. Tot 1978 werden er 3000 geproduceerd en daarmee eindigde de productie van motorfietsen bij Condor. Kijk verder op deze pagina voor de productieaantallen.

Pas in 2002 en tot 2005, werden de laatste exemplaren van de A350 te koop aangeboden op de domeinen omdat het leger overstapt op de BMW F650GS.

Inmiddels zijn er nu, we spreken al weer van 2006, meer dan 300 exemplaren in Nederland terecht gekomen.

..

  Wat altijd onduidelijk zal blijven is de herkomst van het blok. Ducati stopte officieel met de productie van de éénpitter in de tijd (1974?) dat de Condor werd geproduceerd. Het zou dus heel goed kunnen dat de blokken van de A350 bij Mototrans in Spanje vandaan kwamen omdat hij daar langer in productie bleef. Wie het weet mag het zeggen.

KLEURPLAAT

productieaantallen 1973: 500 
1974: 715 
1975: 715 
1976: 715 
1977 en 1978: 355
Zijstandaard
Links onder op het frame, net voor de verlengde olievuldop, zit een vreemd buisje vast gelast. Navraag leverde de informatie op dat hier ooit een zijstandaard zou komen maar door bezuinigingen is dit nooit gebeurt. Kijk voor een foto op de Fanpage. Het is relatief eenvoudig om er zelf één te maken maar nog beter is een Ducati Scrambler jiffy te zoeken. Die past er zo op..

meer>>>

Oliefilter
De condorclub krijgt vaak een vraag over de oliefilters. We hebben het zelf niet geprobeerd maar deze filters zijn soms te koop bij de goede auto-onderdelen zaken. Er af slopen en meenemen naar de winkel.

meer>>>

Onderdelen

Veel onderdelen zijn er niet te vinden in Nederland. Ook in Zwitserland zal het zoeken zijn. Improviseren dus. U heeft misschien al gelezen dat een groot deel van de delen zijn gemaakt in Italië. Vaak van een bekend merk. Zoekt u daar vervangingsonderdelen voor dan zal u bij de merken moet gaan zoeken. Sommige Ducati dealers zijn geschikt voor onderdelen voor het blok.

Uitlaat

Omdat het noodzakelijk werd geacht dat er zo min mogelijk delen reflecteerden mochten de uitlaten niet glimmen, geen chroom dus. De oplossing werd gevonden in Duitsland waar onder hoge druk heet aluminium op de uitlaten werd gespoten. Verder zijn ze gewoon van staalplaat gemaakt en muisstil. Andere modellen hebben soms een chromen uitlaat, vermoedelijk omdat de matte niet meer te leveren waren
Ophangbeugels geweer
 
De ophangbeugels die op de voorste framebuizen en op een nogal ongelukkige plek, onder de buddyseat, zijn gemonteerd dienen niet voor het vervoer van een legergeweer. Ze zijn alleen voor het beroemde SIG 57 machinegeweer gemaakt.
Helmen
 
De helmen die gedragen worden door de "jongens" die reden met de A350 zijn vrij gemakkelijk te koop. Beetje zoeken en je vind er wel een. De integraalhelm is soms te koop bij een sloperij en de twee andere moeten in de dump worden gezocht.

Eerst reed men nog met een in Zwitserland geproduceerde Engelse parahelm, model 48 met nekbescherming. Later werd het de standaardhelm, model 71.

Daarna de integraalhelm, vooral door de MP.
Land van herkomst In Engeland gelooft men niet dat de motor ook werkelijk in Zwitserland is gemaakt. Gezien het grote aantal onderdelen uit Italië zou men dat ook kunnen denken. Informatie bij de fabriek in Zwitserland bevestigd echter het tegendeel. Ook de jaarproductie wijst op een kleine capaciteit. Condor was aan het afbouwen en produceerde zelf geen motoren meer, dat zou de lage aantallen verklaren. Gezien de nauwkeurigheid waarmee de machines gebouwd zijn lijkt het niet echt op een Italiaan. Vooral ook omdat Ducati zelf met de productie was gestopt in 1974(?).
 
Zwitserland
Duitsland
Italië
Spanje
frame koplamp (Bosch) motorblok van Ducati (?) motorblok van Mototrans (?)
bagagerek voorvork van Marzocchi onstekingsmodule
middenbok Grimeka remmen  
stuur  Grimeka naven (deels Condor)  
militaire uitrustingstukken velgen en spaken  
. spatborden  
. tassen  
, zadel  
Kenteken Een A350 laten keuren voor het kenteken zal geen enkel probleem opleveren. Als je maar zorgt dat de remmen, verlichting en de algemene staat in orde zijn. Om de motor te laten keuren moet je bij de RDW zijn.
Gereedschapskistjes
De twee gereedschapskistjes zitten boordevol leuke dingen. Je vind er reservelampjes, het luchtfilter en een goed gevulde gereedschapsset. Kijk voor een grote foto maar verder op deze pagina.
Koffers
De twee stevige koffers zijn gemaakt van kunststof met een versterkte binnenkant. Ook daarin zul je de leukste dingen tegenkomen die tot de standaarduitrusting van de motoren behoren. Ook hiervan staat verderop een grotere foto.

 

  Het oudere type heeft zwarte leren tassen. Deze modellen zijn ook nooit aangepast voor het rijden op loodvrije benzine.

De exemplaren met de groene tassen hebben er geen probleem mee.
Koplamp
De koplamp is een onvolprezen Duits product van Bosch. Het is hetzelfde model als op veel BMW's is te vinden. De twee controlelampen die achter op de koplamp zitten worden NIET gebruikt. Wel zit er een traditionele pensleutel op de koplamp waarmee je het contact aanzet en de verlichting aan kan zetten.

Aan de onderkant van de koplamp zit een contactdoosje waar de stekker van de TARNLAMPE inpast. Kijk voor een plaatje onderaan deze pagina.

Tank
Boven op de tank zit een kaartenmap. Meestal zit er een onderhoudsboekje in waarin je gemakkelijk de kilometerstand kunt controleren. De dop is niet afsluitbaar en uitwisselbaar met de meeste militaire doppen. De tank heeft een grote vulopening.

Volgens de technische gegevens kan er loodvrij worden getankt. Het is verstandiger om loodhoudende (vervanger) te tanken. Baat het niet dan schaadt het niet. Lees goed de groene sticker op de tank.

Voorvork
De voorvork is een product van de bekende Italiaanse producent Marzocchi. Het is eigenlijk gewoon het beste wat begin zeventiger jaren te koop was.
Achterdemper
Op de Condor A350 motoren kun je twee typen achterschokdempers tegenkomen. Het oudere model heeft ommantelde veren. Die zijn later vervangen door nieuwe van Koni. (links)

Remmen
Beide volnaaf trommelremmen komen ook uit Italië. Het merk is Grimeka en ze zijn aangepast door Condor. Wat die aanpassingen zijn is mij niet bekend. Voor een motor uit deze tijd en van dit kaliber zijn de remmen meer dan uitstekend. Kijk in het begin even uit want de voorrem blokkeert vrij gemakkelijk. De achterrem doet zijn werk gewoon goed.

De remmen van alle Condor motoren zijn zeer goed. Zeker als je ze vergelijkt met die van de andere Europese merken. Waarschijnlijk was dit in een berglandschap dringend nodig.

Buddyseat
De buddyseat is flink aan de harde kant. Lange toertochten zullen dan ook merkbaar zijn aan het zitvlak. Onder de buddy zit een fietspomp en een mapje met informatie over het model A350. Je kunt ook gemakkelijk de minpool van de accu losmaken zodat leeglopen van die accu zo veel mogelijk wordt voorkomen.
Blok
Het blok, ik zeg het nog maar een keer, is van DUCATI. Het is de vermaarde ééncilinder die op veel modellen te vinden is. Wel is er flink wat aan veranderd. De compressie is teruggebracht door het monteren van een andere zuiger en het blok heeft geen desmodromische klepbediening. Dan hoeft u zich daar ook geen zorgen over te maken. De kleppen zijn simpel bij te stellen en de enkel nokkenas wordt aangedreven door een "koningsas". Net voor het frame is de rubber ophanging te zien. Net achter het blok zit ook nog een rubber om de trillingen tot het minimum te verminderen. Onderdelen van het blok zijn soms bij de DUCATI dealer te vinden.

Starten van de motor vereist wat oefening en gewenning. Voor velen zal de kickstarter aan de verkeerde kant zitten. Het is mogelijk om een kleplichter te monteren van een 450 Scrambler. Werkt uitstekend.

Manual Wilt u alles weten over uw nieuwe aanwinst of lekker gaan sleutelen? Koop dan het complete manual van het model A350 bij de Condorclub Holland. Een mooie kopie van het originele leger handboek. Voor 40 euro kunt u hem afhalen en voor 48 euro krijgt u hem thuis. Ergens op de site staat een manual die u gratis kunt downloaden. Kijk hierboven bij: betriebsanleitung.
OLIE De Condor A350 is een oude motor. Zijn ontstaan ligt aan het einde van de zestiger jaren. Sinds die tijd is de techniek met grote sprongen vooruit gegaan. De A350 niet. Dat betekend dus dat je er geen moderne olie in moet gooien. Het advies is en blijft een single SAE 30 of als het echt niet anders kan: 10W30. En niets anders.
Tarnlampe Dit is het enige juiste model verduisteringslamp die op de A350 gebruikt is.

Soms worden er zwarte exemplaren aangeboden maar die horen op zijn voorganger, de A580.
Extra Dit soort spullen kun je verwachten in de koffers. Een rubberen motorbril met vervangingsglazen. Een slot met ketting. Borstel om de spaken te reinigen samen met een spons. Een doosje met plakspullen en een leren buideltje met wat losse onderdelen.
Gereedschap. Het boordgereedschap is van een prima kwaliteit en zeer compleet.
De papierhandel
Reservelampen en sproeiers.
Technische gegevens:
Specificaties Condor A 350
Militaire toevoegingen bagage rek achter, leren tassen, Beugels om de SIG 57 in te hangen, verduisteringslamp, complete service en instructie manual en pompje.
Motor Type  Ducati-Condor, staande ohc (boven liggende nokkenas) single cilinder met koningsas
Inhoud en BxS 340cc 76 x 75mm
Compressie 8.2:1
Vermogen 16.6 PK bij 5000 tpm (Ducati = 20PK)
Startinrichting kickstarter aan de linker kant
Carburateur Dell'Orto type VHG 27 AD
Elektriciteit 6 volt 70 watt
Koppeling Multi-plate, nat
Versnellingsbak Voet versnelling 5 x
Aandrijving Ketting
Frame en wielen Type  Duplex, buis constructie. Blok opgehangen in rubber.
Voorvork  Telescoop, hydraulische demping, Marzocchi.
Achtervork Getrokken met twee schokbrekers (laatste jaren: Koni)
Remmen Trommel, 200 mm diameter voor en achter
Banden 3.25 x 18" voor, 3.50 x 18" achter. Wielen uitwisselbaar.
Maten Totaal lengte  2120 mm
  Totaal breedte 825mm
  Totaal hoogte 1160mm
  Wielbasis  1400mm
  Grondspeling  170mm
Onbeladen gewicht 177kg 
Prestatie

140 km/h maximaal (nou!!!!) Wind mee en berg af. (110 is meer de werkelijkheid)

 
Het verzamelen van alle gegevens op deze site hebben mij veel moeite, tijd en geld gekost. Als u iets van deze site wilt gebruiken is het de gewoonte om daar toestemming voor te vragen.  Last update was on 4-01-2014

Collecting this information took me a long time and a lot of energy. When you want to use some, please ask. Always use name and link of the Condorclub Holland.